(news.oto-hui.com) – Kim phun nhiên liệu giúp quá trình đốt cháy trong động cơ tiếp tục trước những thay đổi về tốc độ động cơ, tải, vị trí bướm ga, nhiệt độ không khí và các điều kiện vận hành khác.
Tỷ lệ a / f hoặc hệ số lamda là 14,7 / 1 (14,7g không khí trên 1g nhiên liệu) là tối ưu. Với tỷ lệ này, cân bằng hóa học sẽ được đảm bảo và quá trình đốt cháy trong động cơ diễn ra tối ưu. Các sản phẩm độc hại sau quá trình đốt cháy như co, hc sẽ ở mức thấp nhất. Hàm lượng của nox khác nhau, tùy thuộc vào nhiệt độ của buồng đốt.
Bạn đang xem: Tỉ số a/f là gì
- Tuy nhiên, khi tỷ lệ a / f là 14,7 / 1, chất xúc tác xả ba ngăn phá vỡ hầu hết các liên kết hóa học trong phân tử nox. Vì vậy khí thải ra không còn hc, co và rất ít nox.
Tính linh hoạt của hệ thống nhiên liệu cho phép cân bằng lại tỷ lệ nhiên liệu không khí nếu điều kiện vận hành của động cơ thay đổi. Ecu điều khiển động cơ được lập trình sẵn với các thông số a / f cơ bản cho các thay đổi khác nhau như: tốc độ động cơ, nhiệt độ (nước làm mát, lượng nạp) … Dữ liệu từ các cảm biến là vô cùng quan trọng để hệ thống efi bắt đầu thay đổi hệ số.
1. Hệ thống phun xăng điện tử efi cơ bản:
Có hai loại hệ thống efi: kiểm soát lưu lượng nạp và kiểm soát áp suất đường ống nạp.
Loại điều khiển lưu lượng gió sử dụng cảm biến lưu lượng khí nạp để phát hiện lượng không khí đi vào đường ống nạp.
- Có hai phương pháp phát hiện: một là đo lưu lượng khí nạp trực tiếp, hai là hiệu chỉnh theo lưu lượng khí nạp.
Loại điều khiển áp suất đường ống nạp Sử dụng cảm biến áp suất để đo áp suất trong đường ống nạp để phát hiện lượng khí nạp dựa trên mật độ của khí nạp. p>
Các bộ phận chính của hệ thống efi:
- Bình nhiên liệu
- Bơm nhiên liệu
- Bộ lọc bơm nhiên liệu
- Bộ lọc nhiên liệu
- Bộ điều chỉnh áp suất
- Đường ống
- Đầu phun
- Bộ giảm rung
2. Kiểm soát phun nhiên liệu:
Hệ thống efi cũng sử dụng cảm biến oxy hoặc cảm biến a / f để duy trì tỷ lệ chính xác của hỗn hợp nhiên liệu. Tất cả các cảm biến này giám sát lượng oxy chưa được đốt cháy có trong ống xả.
- ecu sử dụng thông tin này để xác định xem hỗn hợp nhiên liệu và không khí có cân bằng hay không (có lẽ quá nhiều nhiên liệu và quá ít không khí, hoặc ngược lại).
- Và cứ thế, tạo thành một quy trình khép kín để điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu không khí.
3. Tại sao tỷ lệ a / f luôn thay đổi?
Tỷ lệ a / f không phải là một thông số cố định, mà được cố định tùy theo điều kiện hoạt động của động cơ. Ví dụ:
- Khi khởi động động cơ lần đầu, khi cần nhiều công suất hơn hoặc cần tỷ lệ nhiên liệu không khí phong phú hơn khi chạy dưới tải.
- Đôi khi, nhiên liệu và không khí cũng được điều chỉnh kém hơn để tiết kiệm nhiên liệu.
4. Tỷ lệ a / f thay đổi như thế nào?
Tỷ lệ a / f được điều chỉnh bởi ecu bằng cách thay đổi độ rộng xung mở kim phun, có nghĩa là độ rộng xung trở nên lớn hơn hoặc nhỏ hơn khi thời gian mở kim phun tăng hoặc giảm.
- Tốc độ thay đổi của tỷ lệ a / f phụ thuộc vào tốc độ xử lý của ecu. Nếu ecu đủ nhanh, nó có thể điều chỉnh tỷ lệ này trên xi lanh đơn.
- Về cơ bản, hệ thống máy tính của ô tô hoạt động ngược lại với cảm biến oxy. Để ý.
- Khi cảm biến ôxy báo hiệu sự hòa trộn nhiên liệu kém, ECU sẽ điều khiển lượng phun nhiều hơn để tăng lượng nhiên liệu và ngược lại.
5. Kiểm soát bù nhiên liệu:
Hệ thống máy tính của xe sẽ kiểm soát tỷ lệ nhiên liệu không khí dựa trên điều kiện vận hành của động cơ.
- Đại diện cho sự kiểm soát này là hai thông số: mức tiêu hao nhiên liệu ngắn hạn và mức tiêu hao nhiên liệu dài hạn.
Bạn có thể kiểm tra hai thông số này trên máy chẩn đoán bằng cách vào chế độ đọc dữ liệu khi động cơ đang chạy. Nếu thông số trên có giá trị là “+”, có nghĩa là lượng nhiên liệu được phun vào động cơ nhiều hơn để cân bằng lại hỗn hợp nhiên liệu kém. Khi thông số này âm “-” có nghĩa là ECU đang rút ngắn thời gian mở kim phun để giảm lượng nhiên liệu vào động cơ.
Nguồn: aa1car
Bài viết có Liên quan:
- Tìm hiểu cách điều chỉnh nhiên liệu
- Tìm hiểu sự khác biệt giữa pcm, ecm và tcm
